В работе трактора износ и """•износ деталей неизбежны, что приводит к ухуд↑₽εшению его технического состояния, снижению м"δ↕ощности, увеличению рас ↕₽хода топлива, а выход из строя продолжается. В <''целях предотвращения вы'↑"хода из строя трактора необходимо обеспе $₹•чить его своевременное и правильное техническ‍≈ ое обслуживание, с тем чтобы п™₹родлить срок службы трактора и ‌↕>сократить расходы на его использование.✘← В процессе изучения техниче<♦ского состояния сельскохозяйственных тракторов бы•≈ло установлено, что 'Ω¥техническому обслуживанию некоторых детале≤‍♦й не уделяется должного внимания, что приводит •∏к многочисленным негативным↕↕∞¥ последствиям.
1 пренебрежение техническим обслужива∏'↓нием дизельного фильт¶✔ра
Дизельный фильтр играет роγ€ль мусорщика, наиболее важная роль заключается≥> в фильтрации дизельных частиц и влаги, для ¶ε↔•нормальной работы двигателя сопровожденияα'®. Однако многие водители дизе≤σльного топлива считают♠≈ε, что каждый раз, когда дизельное топлив$£₽→о наполняется после длительного выпадения×​£✔ осадков, примеси и водаδ₽  в масле уже очень чистые, и решили отказать₩£ €ся от установки или не поддерживать дизельный фил∞'ьтр в течение длительного времени, на са↑✘♠мом деле, это часто пенни мудрым и ф€®←πунт глупо.
Дизельные фильтры, каΩ♥×к правило, используются в течение 200-300¶↑ часов, и фильтрующий элемент должен провеΩ→ ряться и очищаться или÷£¥ заменяться. Следует отметить≥<¥π следующие моменты:
(1) герметизирующие части воздуш₹$ного фильтра в сборе не должны давать у±×α♠течки, не искажать герметизирующее ✘‍кольцо при установке и жестко устанавливать ±☆®его.
(2) регулярно очистить элеме÷£✔γнт фильтра, элемент бумажног≤≤±о фильтра не может быть очищен дизе'‍льным топливом и должен быть очищен мягкой щетк€™∏₽ой или воздуходувкой бал¶✘ лона. Фильтрующий элемент должен б≈÷ыть заменен при его тре <щинах или блокировке. Ω&×Воздушный фильтр масляных ванн следует регулярн♠♠ о заменять, масляный поддон следует®σ♦✔ чистить, а масло следует заправлять π≤до соответствующей высоты, не с​$лишком полной или слишком малой.
(3) после демонтажа и технического обсл ♦уживания фильтра, его€​™ повторной сборки и установки на тракторе воздух 'λ✘в нем должен разряжаться.
2 клапан пружина не з ‌↑аменяется в течение длительного времени
Из-за высокой температу'→✔ры пружины клапана еβ↓го легко отжигает, если он не заменяется в течен≥∞λие длительного времени, поэтому его эл♣★λастичность недостаточна. ♥σ£πВ то же время, поскольку пружинный клапан по∏≠стоянно подвергается переменному напряжению, е♣↔∑∞го долговременная замена также приведе£•т к пластической деформации, та∞≠к что его свободная д≥ лина будет сокращена, α≥$а эластичность недостаточна. Недост•™σаточная эластичность неизбежно приведет к"λα  замедлению действия клапана и задержке с ±✔закрытием, а также к незначительному закрытию кла& пана, что приведет к недостаточному д₩§•≠авлению в баллоне.
3 пренебрегайте техничес∑™ким обслуживанием небольших отверстий
(1) не обращайте внимания на роль запуска р∏× аспылительной скважины. Углеродλ₽∞ный осадок в стартовой €$γсопле не удаляется в течение длительного времени,↔​Ω∏ так что сопло не является гладким ∏®$♦или заблокированным. Роль запуска реакт∏∑ивного отверстия заключается в Томβ÷₹÷, чтобы обеспечить возможность непосредственного ∏σ впрыска дизельного топлива в баллон через р→πеактивный отверстие раньше, а также в Том, чδπ¥∏тобы сначала воспламенять и г₩‍ореть в главной камере сгорания ¥★для повышения температуры в балδφ♦→лоне и улучшения условий горения смешанного газφ¥≤а в главной камере сгорания. Поэтому пускова↔>я сопла не является гладкой или★♣‌≠ заблокирована, что прив  ♥•едет к ухудшению стартовой ситуа ♣ции, что приведет к возникновениюδ > трудностей при запуске.
(2) масляные цистерны перекрывают вентиляционное&✘ отверстие. После того как₽‌ отверстие будет перекрыто, цистерна↑ < больше не будет общаться с атмосфер>>₽ой, а верхняя часть цистерн≥←&±ы будет иметь отрицательное давлени↓₹е из-за снижения уров​÷ня масла, что приведδ✔♣₽ет к прерыванию подачи нефти÷♠; Когда топливо испаряется после нагрева≥ ‍, давление в баке будет расти, что прив₽←€едет к утечке масла в выключателе бака, поэтому ☆¥эта дыра не может быт₹☆£ь заблокирована.
(3) изменение устьев карте‌• ра. При работе двигател↑©↑¶я всегда происходит утеч←★←ка определенного количества выхлопных газов в &&картерный картер через поршневое кольцо. Поскол∑♠≥ьку нефтяной двигатель используется в течение₽σ длительного времени, с износом€δ поршневого кольца корпуса баллон€®£♥а разрыв увеличивается, уπ€♣•пругость поршневого кольца снижается, а уте$×±αчка отработавших газо£©∏λв в картерный корпус увеличива£®₩ется. После того, как стома будет блокирован←σ₩♦а, выхлопные газы в картере будут накапливатьс≈≤€я все больше и больше, давление в картере у♈еличится, масло будет течь, высоковлажγ™↕♥ный выхлопный газ будет смешива♥₽₹€ться с нефтью, это такжδγ→е ускорит износ нефти♦←£ и ускорит износ деталей, поэтγ₽Ωому мы должны дренаж отверстия при обслуживании.β©
(4) отверстие для слива м​ ∏★асляных насосов. Блокировк±±>а дренажной скважины на масляном насос&↓εе приведет к тому, чтλβεγо небольшое количество д ₽€₩изельного топлива между толк×≠ающим стержнем и трубопрово £дом просочится в нагнетательный насос, разбави•σ₩т смазочное масло в корпусе и ускорит ∑∑износ деталей, так что отверстие не может ₩©↑πбыть заблокировано.
(5) отверстие для слива водяног$±о насоса. Если отверстие заблокировано, то пр♠¶∏отекающая вода не может вытекать из корпуса $♦насоса и попасть на подшипник, что у©λ‍скорит повреждение подшипника, поэтому необходи∞♣$¶мо дренаж отверстия во время технического¶≈÷ обслуживания.
(6) отверстие для струи масла‌ © на крышке баллона являетсяλ≤€₩